«Вопрос выживания»: таксопарки снова пугают повышением цен

Полгода назад, ещё до принятия нового Налогового кодекса, представители таксопарков, предоставляющих в аренду автомобили, собрали журналистов. Тогда они рассказали СМИ о своих опасениях по поводу повышения налогов в их сфере. А ещё заявляли, что это может привести к росту стоимости аренды машин и уходу части таксистов «в тень». Спустя полгода представители таксопарков снова собрали пресс-конференцию и снова заявили, что аренда машин у них может подорожать. Orda.kz рассказывает, почему они так решили. 

Для начала очень краткий ликбез: таксопарки в Казахстане делятся на две категории. Первые оказывают диспетчерские услуги, то есть выступают посредником между агрегатором такси и самим таксистом. Вторые сдают в аренду автомобили тем, у кого удостоверение есть, а своего транспорта или нет, или они не хотят на нём работать. Как они себя ещё называют — «железные таксопарки». Именно они и опасаются изменения налоговой схемы. 

Как и любой бизнес, такие таксопарки относятся к конкретному ОКЭДу (общегосударственному классификатору видов экономической деятельности). На часть из их распространялся розничный налог в четыре процента от годового дохода, а иногда и меньше. В том числе на тот, что касается аренды автомобилей автопарками. 

После обновления Налогового кодекса список ОКЭДов с льготным режимом должны были сократить. И в предварительном списке ОКЭДа «Аренда и сдача в аренду автомобилей и легковых автомобилей» не было. Окончательный же список льготников ожидается в ближайшие недели, и владельцы таксопарков опасаются, что их там тоже не будет. А значит, вместо налога в четыре процента им с 2026 года нужно будет платить коммерческий подоходный налог в 20 % плюс НДС в 16 % — итого 36 % от годового дохода. Такой расчёт привёл председатель Ассоциации таксопарков и курьерских служб РК Мейрамбек Абелкасов. В деньгах он привёл такие цифры: это примерно с 27 миллионов тенге с организации до 186 миллионов. А это, как настаивают таксопарки, приведёт к росту цены на аренду автомобилей. 

«Сейчас арендная ставка составляет от 12–13 тысяч тенге в сутки для машин экономкласса и до 25 тысяч по машинам бизнес-класса и класса ultima. Средняя ставка по городу составляет 15–17 тысяч тенге. Если налог повысится, то бизнес не сможет оставить ту же арендную ставку. Соответственно, машины, которые сдаются по 11 тысяч, будут по 15. Электрокары сдаются по 18 тысяч тенге, а будут по 22 тысячи», сказал Абелкасов. 

Хотя если сравнивать названные Абелкасовым цифры с теми, что звучали в марте, арендная ставка уже выросла. Тогда для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания цену аренды назвали от восьми до 13 тысяч и около 15 000 для электрокаров. Но оставим это на совести представителей таксопарков.

То, почему им придётся поднимать арендную плату, в таксопарках объясняют ещё и тем, что они сами тоже вносят ежемесячную плату. В их случае речь про лизинг. По словам руководителя таксопарка Nomad Taxi Илиаса Успанова, их компания платит около 20 миллионов тенге ежемесячно. 

«Нам придётся поднимать аренду — по-другому мы поступить не сможем, потому что вопрос будет идти уже о выживании и устойчивости нашего бизнеса. Естественно, это скажется на простом водителе»,  говорит Успанов.

По мнению представителей таксопарков, скажется это так, что упадёт реальный доход таксистов. По словам присутствовавших на пресс-конференции водителей, сейчас после вычета арендной платы, заправки и питания, при графике работы 6/1 они зарабатывают в среднем около 10 тысяч тенге в день или примерно 300 тысяч тенге в месяц (в марте звучала цифра 10–12 тысяч в день). Это если водитель не получает штраф, который в Казахстане составляет минимум 7,8 тысячи тенге. 

«Если ставка вырастет до 22 000 тенге в день, то человеку останется 4000–5000. Я считаю, что это издевательство и так не должно быть»,  говорит Мейрамбек Абелкасов. 

По словам представителей таксопарков, на цене такси изначально это, может, и не скажется, потому что цену за поездку выставляют не они, а агрегаторы. Зато они считают, что это может сказаться на качестве перевозок, потому что водители начнут вместо дорогих «комфорта», «комфорт +», «электро» и ultima использовать машины из класса «эконом». 

Что предлагают представители автопарков? Не менять нынешнего положения вещей и оставить ОКЭД «Аренда и сдача в аренду автомобилей и легковых автомобилей» в списке льготных. 

Налоговый эксперт Дмитрий Казанцев предложил ещё один вариант. Как он отметил, часть ОКЭДов решили исключить из списка льготных неспроста — некоторые бизнесы действительно злоупотребляли розничным налогом. В том числе и те, кто занимался арендой автомобилей. Поэтому Казанцев предложил выделить аренду машин для частного извоза в отдельный ОКЭД и уже ему оставить льготный налог. 

По словам представителей таксопарков, они несколько месяцев пытаются донести своё мнение до Министерства нацэкономики и других ответственных ведомств, но пока их не услышали. 

МНЭ в свою очередь ещё в марте ответило, что под переход на НДС попадут только шесть процентов таксопарков. И вообще предложили таксистам работать с агрегаторами такси напрямую, без посредников.

 Читайте также: 

• «Мы становимся невыгодными для инвесторов»: зачем Казахстан выжимает деньги из бизнеса?
• Дорогой бензин в России — угроза для Казахстана?
• «Мы хотим быть лучшими во всём, а нужно в трёх отраслях»: эксперты о будущем местного производства в Казахстане