Брифинговый казус главы КТЖ — и смех, и грех

Странное поведение Талгата Алдыбергенова на брифинге вызвало много вопросов. Пиар-служба КТЖ и некоторые общественники сразу начали его оправдывать, заявляя, что он якобы всю ночь вёл переговоры и решал проблемы отрасли. Но ведь он главный железнодорожник страны, и общество вправе ожидать от него ясных объяснений. Что же стояло за этим неудачным выступлением, разбиралась Orda.kz. 

На днях брифинг в правительстве стал настоящим казусом для председателя «Қазақстан темір жолы». Алдыбергенов выглядел растерянно, отвечал на вопросы журналистов неуверенно, запинался и что-то бормотал. Разобрать его слова было невозможно.

Видео из брифинга стало вирусным в соцсетях. Люди начали возмущаться, что Алдыбергенов вышел к СМИ неподготовленным, а его выступление назвали провальным.

Политолог Данияр Ашимбаев видит картину иначе. По его словам, глава КТЖ попал под нелепую волну критики, в которой никто не пытался разобраться. А обстоятельства были серьёзными. За день до брифинга глава КТЖ вёл непростые переговоры в Ташкенте, круглосуточные и напряжённые. Речь шла об увеличении обмена поездами и расширении пропускной способности через стык Сарыагаш.

«Вернулись в Астану достаточно поздно, а утром оказался на брифинге, причём это его второе выступление перед прессой. К тому же вопрос был про долги КТЖ, на который традиционно принято отвечать тонко и дипломатично. Повод для иронии, конечно, дал. Но насчёт непрофессионализма можно поспорить. А к общению со СМИ привыкнет»,
пишет эксперт в телеграме.

Простительно для технаря?

От человека с 35-летним стажем в логистике ожидать ораторской лёгкости нечестно, считает политолог Газиз Абишев.

«Двигать языком горы — это одно, разбираться в технических отраслях — другое. Мы, гуманитарные острословы, в любой момент готовы произнести блистательную речь о судьбах страны. Я не думаю, а точно знаю, что технарям это намного сложнее. Если посмотреть на биографию Алдыбергенова — 35 лет строго в логистической и производственной отраслях. Полагаю, специфика работы предполагает больше мужской разговор с немногословными инженерами, чем долгие витиеватые беседы ораторами всех мастей. У разных людей по-разному»,
выразил своё мнение Абишев.

Политолога больше волнует, как обстоят дела у самой нацкомпании. Снижается ли долговая нагрузка, растут ли экспорт и транзит, насколько эффективно работает коридор в морпорт Актау...

«Просто не выспался»

Финансовый аналитик Андрей Чеботарёв приводит пояснение от КТЖ. В пресс-службе сказали так: проблема была в банальной человеческой усталости. Чеботарёв говорит, что вполне может понять Алдыбергенова, но в то же время подчёркивает его руководящую позицию.

«7–8 декабря Казахстан и Узбекистан согласовали меры по увеличению обмена поездами и расширению приёма зерновых и продовольственных грузов через МГСП Сарыагаш. Вопрос решали в круглосуточном режиме. Талгат Алдыбергенов вернулся в Казахстан поздней ночью 8 декабря. Естественно, такой скомканный ответ не красит руководителя компании, ведь он теперь не только производственник, но и руководитель, который должен держать публичный удар. Но как человек, который часто выступает публично, вполне могу его понять, особенно это сказывается, когда не выспался. Однако самое главное для страны — решён вопрос по перевозке с соседним государством»,
пишет аналитик.

Наши чиновники иногда допускают ошибки в публичных выступлениях. Это не катастрофа. Но и оправдывать усталостью — как-то слабая линия защиты. И надо сказать: руководитель нацкомпании не работает один. У него есть команда, пресс-служба, заместители. Если одна бессонная ночь способна выбить первое лицо из колеи, то вопрос к его команде.

В то же время страна вправе знать ответы на вопросы. Поэтому Талгату Алдыбергенову как руководящему человеку стоило чётко объяснить, что происходит. Усталость — не повод снимать ответственность.

Неудачное выступление случилось на фоне череды неприятных событий. На днях в Караганде погибли железнодорожные рабочие, которые во время замены рельсов попали под грузовой поезд. Кроме того, компания «КТЖ Грузовые перевозки» попалась на нарушении антимонопольного законодательства. «Дочка» железнодорожного оператора давала преимущества своим аффилированным структурам — АО «KTZ Express» и АО «КедентрансСервис». Суд наложил штраф в размере 1,42 млрд тенге.

Что известно о главном железнодорожнике страны, Orda.kz рассказывала здесь.

Читайте также:

• КТЖ залезает в многомиллионный долг ради американских локомотивов
• Продать нельзя оставить: что мешает КТЖ стать рыночной компанией?
• Дорога Достык — Мойынты оказалась декорацией. Что скрыли от президента Токаева?