Дорога Достык — Мойынты оказалась декорацией. Что скрыли от президента Токаева?

Железнодорожная линия Достык — Мойынты, которую недавно запустил глава государства, оказалась не готова к эксплуатации. Несмотря на громкие заявления о завершении строительства, работы продолжаются, рельсы уложены временно, а миллиарды тенге уже освоены и выплачены подрядчику. Как сейчас на самом деле выглядит железная дорога — в репортаже Orda.kz.

30 сентября вся страна наблюдала, как Касым-Жомарт Токаев в прямом эфире по телемосту торжественно запустил вторую линию железной дороги Достык – Мойынты, проект национального масштаба, о котором он с особой гордостью говорил в своём послании народу:

«Этот проект имеет особое значение, он позволит значительно увеличить пропускную способность маршрута Восток – Запад. Будут сокращены сроки доставки экспортных товаров, укрепится транзитный потенциал. Казахстан соединяет север и юг, запад и восток. Через территорию страны проходят пять железнодорожных коридоров, открывающих путь к крупнейшим торговым рынкам мира. Мы придаём особое значение развитию транспортно-логистической инфраструктуры»,заявил президент.

Но едва завершилась церемония, как нам сообщили: «Всё это показуха!» Объект на самом деле не готов. На двух мостах работы ещё продолжаются. Нас позвали лично посмотреть, как железнодорожники снимают временные рельсы и прокладывают полотно заново. Если бы не присланное видео, мы бы никогда не поверили, что даже на национальном проекте могут так откровенно обманывать.

Дорога к показушному мосту

Свою поездку мы начали со станции Актогай, где проходит новая железнодорожная линия. От Ушарала, административного центра Алакольского района области Жетысу, до Актогая — около 140 километров. Первые 52 километра — ровный асфальт, а дальше начался настоящий ад.

По состоянию этой автодороги можно смело сказать, что ремонт не проводился с 80-х годов. Полотно изуродовано настолько, что словами почти невозможно передать. Бесконечные ямы, выбоины, колдобины, трещины и просевшие участки.

Местные жители винят в этом KAZ Minerals. С начала строительства комбината тяжёлая техника компании за годы превратила трассу в испытание даже для внедорожников.

Эти километры мы преодолели за три часа. И наконец добрались до станции Актогай — усталые, потрясённые и в шоке.

Готово только на бумаге?

На станции Актогай Восточный мы встретили рабочих в оранжевых жилетах. Попросили показать путь к мосту, но они лишь махнули рукой — мол, заняты монтажом стрелочного перевода на новой ветке Достык — Мойынты.

Через несколько километров мы нашли тот самый мост. На первый взгляд он выглядел свежим. Новая краска, грубая сварка, подтёки на балках. Однако часть пролётов ещё не покрашена, а ограждения закреплены лишь частично. И это только цветочки.

На рельсах творился хаос: острые камни, тросы, кое-где не приваренные к путям. Позже специалисты нам подтвердили, что это электрическая перемычка, элемент рельсовой цепи, отвечающий за сигнализацию и автоблокировку. Без неё поезд идет вслепую.

«В общем, на этом участке линии Достык — Мойынты безопасность не обеспечена. Мост, стрелочные переводы и рельсы всё ещё не готовы к эксплуатации. Хотя линию торжественно запустили!»

Следующий пункт — восьмой разъезд, станция Бесколь

Дорога туда разбитая, глинистая, с глубокими колеями и лужами, будто специально не хотели, чтобы сюда кто-то добрался. Пришлось идти пешком около трёх километров.

Когда дошли, перед нами открылась сцена, достойная фильма о стройках века. Два десятка рабочих, башенные краны, дым от сварки и громкий лязг металла. Только вот «ударная стройка» шла на уже торжественно сданном объекте.

На самом мосту царила суета. Собрались рабочие из разных уголков страны — кто из Арыси, кто из Кокшетау, кто из ближайших посёлков Жетысу. Люди без стеснения рассказали: рельсы на мосту уложили временно, чтобы успеть к телемосту с президентом. После показухи их снимают и переделывают по-настоящему.

«Будем снимать временное полотно и ставить новые рельсы с контррельсами»,признался один из бригадиров.

То есть поезд, которому 30 сентября дал старт президент страны, прошёл по временным путям, собранным ради красивой картинки.

«Теперь ставим как положено»

Сказано — сделано! И действительно, 5 октября на том самом мосту снова кипела работа. Рабочие поднимали рельсы, меняли шпалы, перекладывали полотно. По мосту двигался путевой агрегат — тяжёлая машина, которая аккуратно поднимала и заменяла шпалы.

«Мы тогда уложили быстро, чтобы поезд прошёл. Теперь ставим как положено»,
сказал нам прямо один из машинистов.

Это не «техническая доработка», как любят писать в отчётах, а полноценный демонтаж и новая укладка уже «введённой в эксплуатацию» линии.  Мост через реку Тентек по-прежнему не готов. Вокруг лежат металлические конструкции, мусор, работают краны. То, что показали по телевизору, оказалось не инфраструктурой, а декорацией для парадного видео.

И ещё ложка дёгтя: на строительство второй железнодорожной линии Достык – Мойынты, объявленной новой транспортной артерией страны, выделили 542,8 млрд тенге. И здесь тоже — куча нарушений.

По официальным данным, на 1 сентября 2025 года фактически освоено 419,9 млрд тенге. Но подрядчику уже выплатили 436,3 млрд. То есть на 16,4 млрд тенге больше, чем подтверждено актами выполненных работ.

Более того, подрядчик получил аванс в 161 млрд тенге «для мобилизации и закупа материалов». Это почти 30 % от всей сметы. Возникает закономерный вопрос: обеспечил ли он достаточные гарантии возврата этих средств?

Читайте также:

• Логистический мегапроект: Токаев открыл новую железную дорогу за полтриллиона тенге
• Снегозащитные ограждения в Жетысу не выдержали ветров и рухнули
• КТЖ сумели, а Шодиев нет: суд нацкомпании против вагоноремонтного завода завершился в Астане