Акимат Астаны избавляется от недвижимости в Алматы, земли в Актау и завода в России

Транспортная компания акимата City Transportation Systems (CTS) владеет различным имуществом на миллиарды тенге и активно пытается от него избавиться. Как в собственность «дочки» столичного акимата попали десятки земельных участков, доли в бизнесе и коммерческие площади, разбиралась Orda.kz.

На сайте аукциона государственного имущества опубликованы десятки лотов о продаже различных активов, которыми владеет CTS. Что необычно для госкомпании, занимающейся общественным транспортом.

Вот полный список:

• 21 земельный участок в Астане — 3,7 млрд тенге;
• производственная база в Алматы — 145 млн тенге;
• помещение под ресторан в Алматы — 873 млн тенге;
• ещё одно помещение под бизнес в Алматы — 221 млн тенге;
• незавершённый ЖК в Астане — 3,7 млрд тенге;
• 11 парковочных мест в Астане — 15,7 млн тенге;
• земельный участок в Актау — 956 млн тенге;
• завод АО «Финнград» в Санкт-Петербурге — 9,8 млрд тенге. Впрочем, о нём мы уже писали, подробнее читайте по этой ссылке.  

Всего эти активы стоят порядка 20 млрд тенге. Некоторые из них пытаются продать уже больше года, но пока не получилось продать ничего. 

Откуда всё это взялось?

На самом деле всё довольно просто. Раньше City Transportation Systems называлось Astana LRT. Эта компания занимается проектом многострадального надземного метро в столице. Весь свой кэш (257,6 млн долларов) на строительство предприятие держало в печально известном «Банке Астаны», который резко пошёл ко дну после слов Назарбаева о том, что банк... идёт ко дну. Теперь банк расплачивается с клиентами различным своим имуществом, среди которого земельные участки, нежилые помещения и доли в бизнесах. 

«Банк Астаны» начал испытывать серьёзные проблемы в 2018 году. Причины были классическими для казахстанской банковской системы: рискованное кредитование, нехватка ликвидности и падение доверия клиентов.

18 апреля 2018 года на совещании по итогам работы Нацбанка Нурсултан Назарбаев публично раскритиковал ряд финансовых учреждений, включая «Банк Астаны». Тогда ещё президент заявил, что акционеры управляли банками безответственно, что привело к задолженностям и неспособности выполнять обязательства перед вкладчиками.

После призыва Назарбаева «навести порядок в финансовом секторе» и «жёстко разобраться с нечестными банкирами» ситуация вокруг «Банк Астаны» начала стремительно ухудшаться. Вкладчики массово забирали деньги, у банка начались серьёзные проблемы с ликвидностью. Вскоре ему сначала приостановили лицензию, а затем полностью её отозвали, официально сославшись на нарушения законодательства. Весной 2018 года Нацбанк ввёл ограничения на проведение операций, а уже в сентябре банк официально признали неплатежеспособным. В 2019 году решением суда «Банк Астаны» ликвидировали.

Итог — тысячи вкладчиков остались без доступа к своим средствам, головной офис опустел, а «Банк Астаны» превратился в символ того, насколько быстро в Казахстане может закончиться «финансовый успех», если он больше не нужен системе.

Одним из пострадавших стал и мегапроект столицы — линия ЛРТ в Астане. Часть денег на её строительство заморозили на счетах обанкротившегося банка, что затормозило и без того сложную стройку на долгие годы.

По факту только сейчас, спустя шесть лет, государство начинает частично возвращать те самые деньги — но уже в виде малоликвидных активов, которые ещё предстоит продать или перепрофилировать.
Ирония в том, что ЛРТ в Астане до сих пор стоит недостроенным, а миллиардные потери из-за краха «Банка Астаны» до конца так и не компенсированы.

 Читайте также: 

• Бывшего акционера «Банка Астаны» вызывают на допрос в Антикор
• Столпы коррупции: кто из семьи Назарбаевых приложил руку к банкротству Астана банк и ЛРТ
• Под следствие в Китае попали топ-менеджеры госбанка, который финансировал проект ЛРТ в Астане