«Одновременно в два двигателя попасть птицам сложно» — авиаэксперт Серик Мухтыбаев о крушении самолёта в Актау

Крушение самолёта Embraer-190 авиакомпании Azerbaijan Airlines в Актау вызывает много вопросов. Начиная с того, как вообще самолёт, летевший из Баку в Грозный, оказался на другом берегу Каспийского моря? И могло ли действительно привести к трагедии столкновение с птицами? Orda.kz задала эти вопросы авиаэксперту Серику Мухтыбаеву.

Серик Хамитович, по официальной версии, упавший самолёт не сел в Грозном из-за тумана. Как вообще должен действовать командир экипажа, если узнаёт о тумане? Как выбирается запасной аэродром? 

— Перед вылетом экипаж заранее закладывает запасные аэродромы. Рассчитывается количество топлива, метеоусловия, необходимость пересечения границ и другие параметры. Скорее всего, одним из запасных аэропортов они запланировали Актау. В этом плане экипаж, скорее всего, поступил штатно. Я так понял, по метеоусловиям он не мог приземлиться в Махачкале (туда самолёт перенаправили из Грозного — прим. авт.), поэтому командир принял решение садиться в Актау. Это нормальная практика для обеспечения безопасности полётов. 

Есть информация, что самолёт на 37-й минуте полёта пропал с радаров, а затем снова появился. Это даже видно по трекам на сайте Flightradar24. С чем это могло быть связано?

— На видео из самолёта я обратил внимание, что выпали кислородные маски. Это может говорить о том, что произошло что-то техническое. Маски выпадают, как правило, при разгерметизации или в других экстренных случаях, когда пассажиров нужно обеспечить кислородом. 

То есть это могла быть какая-то техническая неполадка, которая могла привести и к исчезновению с радаров? 

— Самолёт с помощью транспондера посылает сигнал, и по нему отслеживается движение. Если его сигнал пропал, то, значит, могло отключиться электричество или произойти ещё что-то. Может быть, пилоты пытались перезапустить двигатель и для этого обесточили весь самолёт. Предположений может быть много. Но окончательно это всё будет выяснено в ходе расследования. Когда найдут чёрные ящики, оценят их состояние и повезут на расшифровку. 

Журналист Алексей Пивоваров, он сам пилот, обратил внимание, что самолёт перед крушением летел волнообразно — то поднимаясь, то снова опускаясь. С чем это могло быть связано?

— Видно, что самолёт шёл нестабильно, и пилоты пытались его выровнять. Такое ощущение, что они пытались довернуть на полосу, чтобы сесть, но с большим креном, с большим тангажом, что в итоге привело к столкновению. Много факторов могло повлиять. Например, отсутствие возможности управлять плоскостями из-за каких-то технических проблем. Или желание выровнять самолёт, чтобы быстрее сесть. Или выработка топлива. Сейчас сложно говорить.

Насколько вероятна версия причины катастрофы из-за столкновения с птицами? 

— Одновременно в два двигателя попасть птицам сложно. А полёт продолжать можно и на одном двигателе. К тому же, по предварительной информации, через час полёта экипаж сообщил о проблемах технического плана. А через час полёта самолёт набирает довольно приличную высоту.

То есть там чисто физически сложно встретить птиц? 

— Такое не исключается, но в основном столкновения с птицами происходят при взлёте и посадке. На эшелонах (после набора высоты — прим. авт.), такое может быть во время массовой миграции птиц. Но сейчас у нас зима, какие миграции? 

Между Грозным и Актау, кроме большого расстояния, ещё и Каспийское море. Полёт над огромным водоёмом не был дополнительной опасностью? Или, наоборот, при посадке на воду это бы снизило риск гибели людей?

— Посадка на воду — самый нежелательный вариант. Если правильно не подобрать угол приближения к воде, самолёт моментально разрывает на части. То, что 15 лет назад пилот смог посадить самолёт на Гудзон, это только его мастерство. Что он сумел приземлиться, не разломав самолёт и никого не утопив (речь об аварии самолёта в США 15 января 2009 года — прим. авт.).

То есть пилоты понимали, что идут на риск? 

— Пилоты не камикадзе — они в первую очередь будут спасать себя и пассажиров. Наверное, по расшифровке будет более понятно. Но, по-моему, они сделали всё возможное, чтобы как можно безопаснее посадить самолёт. Но получилось по-другому.

Читайте также: 

• Крушение самолёта в Актау: шестая крупная авиакатастрофа в независимом Казахстане
• Последний полёт «Гусара»: что известно о разбившемся в Актау самолёте
• Авиакатастрофа в Актау: что известно о крушении самолёта