Авиакомпании ответили на критику Смаилова и объяснили рост цен на билеты

Представители казахстанских авиакомпаний ответили на вопросы журналистов в Службе центральных коммуникаций

В Казахстане самый быстрорастущий авиационный рынок внутренних маршрутов в мире. Об этом рассказали представители казахстанских авиакомпаний на пресс-конференции в СЦК, сообщает корреспондент Orda.kz.

''Сегодня в Казахстане рынок внутренних авиаперевозок находится на стабильном и высоком уровне. В сравнении с 2019 годом, до запуска FlyArystan, на данный момент рост перевозок на внутренних маршрутах составил 45%. По этому показателю страна сейчас имеет самый быстрорастущий рынок внутренних маршрутов в мире'', – отметил президент авиакомпании Air Astana Питер Фостер.

Еженедельно авиакомпании страны выполняют 706 рейсов по 56 внутренним авиамаршрутам. В этом году из республиканского бюджета выделено 7,2 млрд тенге для субсидирования 23 авиамаршрутов, преимущественно туристических, в семи областях.

«С 2012 года внутренний рынок авиаперевозок полностью либерализован, то есть любая казахстанская авиакомпания, соответствующая стандартам безопасности, может выполнять полёты по любым внутренним маршрутам в соответствии с имеющимся спросом без ограничений», – сообщил председатель Комитета гражданской авиации МИИР Талгат Ластаев.

Между тем люди по-прежнему недовольны ценами на авиабилеты. Один из журналистов отметил, что якобы в Казахстане тарифы в два раза выше, чем в любых других странах. Президент авиакомпании Air Astana не согласился с этим мнением, пояснив, что сравнение может быть искажённым. Он заверил, что большая часть тарифов конкурентоспособна. По его словам, в 2022 году 54% авиабилетов компании были проданы по цене от 14 тысяч тенге и ниже.

«В данный момент мы работаем в условиях высокой инфляции. Это является глобальным феноменом и применимо не только к Казахстану. Я понимаю недовольство, которое граждане страны выражают в связи с ростом цен и тарифов не только в авиации, но и в целом на все услуги и товары, которыми мы все каждый день пользуемся. Но мы как организация, которая работает в авиации, в принципе, подвержены такому же сильному инфляционному давлению. Везде мы наблюдаем рост: запасные части, самолёты, кейтеринг, аэропортное обслуживание, услуги, приобретаемые у третьих сторон, персонал», – сказал Фостер.

Он также отметил, что в авиации небольшая маржинальность. Несмотря на то, что 2022 год стал самым прибыльным за всю историю Air Astana, маржа авиакомпании составила всего 7,10%.

«Если бы кто-то из нас хотел нажиться на пассажирах, мы бы не занимались этим бизнесом», – сказал Фостер.

Он пообещал, что тарифы сохранятся в 2023 году. Однако всем известно, что цены не главная проблема отечественных авиакомпаний. Пассажиры часто жалуются на низкий уровень менеджмента со стороны администрации авиаперевозчиков. На эту тему сегодня даже высказался на заседании правительства премьер-министр Казахстана Алихан Смаилов. Он отметил, что представители авиакомпаний избегают прямого диалога с пассажирами, вовремя не комментируют причины задержки, не предлагают соответствующий сервис.

По словам Фостера, он не знает подробности ''именно того случая, о котором премьер-министр упомянул сегодня утром''.

''Все авиакомпании имеют представителей во всех аэропортах, в которые мы выполняем рейсы. При задержке мы делаем всё возможное, чтобы наши сотрудники из числа тех, кто находится в аэропорту, были постоянно на связи с пассажирами'', – сказал президент Air Astana.

Глава АО «Авиакомпания Scat» Владимир Денисов, в свою очередь, предложил посмотреть на эту проблему объективно.

''Дело в том, что представители авиакомпании часто сталкиваются с агрессией в свой адрес. В этом году было принято решение создать чёрный список пассажиров. То есть, говоря о плохой работе наших сотрудников, никто не ставит вопрос о плохом поведении клиентов авиакомпаний. Наверное, на это нужно смотреть в комплексе'', – высказался Денисов.

В свою очередь, Ластаев отметил, что в период с 2022 по 2023 год на авиакомпании за несоблюдение прав клиентов наложено 14 административных штрафов на общую сумму около 40 млн тенге. C прошлого года законодательно усилена ответственность авиаперевозчиков. В частности, предусматривается:

• обязательное уведомление пассажира (по абонентскому номеру сотовой связи и адресу электронной почты) о задержке рейса;
• ответственность авиакомпаний в виде оказания услуг и выплаты штрафа в размере 3% за каждый час задержки от стоимости билета (штраф не может превышать стоимость билета) при любом изменении статуса рейса по вине авиакомпании;
• административная ответственность в виде штрафа в случае неуплаты штрафа (ранее отсутствовало);
• право на полный возврат средств или перебронирование при изменении статуса рейса свыше пяти часов (ранее было 10 часов).

Согласно данным Ластаева, причиной 39% задержек являются погодные условия, технические причины и длительное обслуживание багажа пассажиров в аэропортах. Это вызывает цепную реакцию и генерирует следующую волну задержек по рейсам.