Эксперименты без расчётов? Может ли новая выделенка на Саина в Алматы спровоцировать пробки

Накануне сотрудники управления городской мобильности Алматы рассказали, что в пилотном режиме ввели выделенную полосу для общественного транспорта по улице Саина. Одни жители сомневаются в целесообразности этого решения, другие говорят, что давно просили власти об изменениях. Orda.kz поговорила с экспертом, чтобы узнать детали противостояния.

Мнения в социальных сетях разделились. Часть горожан поддерживает курс на приоритет общественного транспорта. Они считают, что только так можно разгрузить магистрали от личного транспорта.

«На этом участке нет вариантов проехать быстрее, поэтому люди будут выбирать общественный транспорт. Потихоньку, но многие пересядут, как это сделал я»,  отметил один из пользователей.

Однако другая часть водителей восприняла новшество скептически. Они указывают на то, что Саина и без того одна из самых загруженных магистралей города.

«Там как были пробки по утрам, теперь вообще станет невозможно проехать. Кому в голову взбрело по главному кольцу добавить автобусную полосу?! Вы ещё на БАКАДе её сделайте», пишет комментатор.

Люди также сомневаются в целесообразности разметки из-за низкой интенсивности движения автобусов на этом участке.

«Там и так пробки 24/7, какая автобусная полоса? Какой умник придумал это? Тем более по Саина автобусов ездит не так много. В чём логика?» задаётся вопросом житель города.

По словам эксперта, главного редактора журнала «За рулём Казах­стан» Алексея Алексеева, выделенная полоса пролегает не по основной магистрали, а по дублёрам Саина. Это создаст дополнительные сложности для автомобилистов.

«Разметку уже нанесли. Многие автомобилисты испугались, но важно понимать: полоса пролегает по дублёрам, где люди обычно сворачивают на прилегающие улицы или объезжают пробку. Теперь объезжать таким образом не получится. Основные трудности возникнут у тех, кто пытается заехать на Саина с боковых улиц — они будут стоять в пробках в час-пик»,  отмечает Алексеев.

Эксперт также задается вопросом о реальной эффективности нововведения. По его оценке, автобусы на этом участке проезжают лишь пару перекрёстков, прежде чем вернуться на основную дорогу. Это даёт минимальный выигрыш во времени для пассажиров, говорит он.

Согласно нормативам, выделенные полосы рекомендуют наносить на улицы, где организовано не менее трёх полос в одном направлении, чтобы не создавать заторов.

«У нас это правило не соблюдается. На многих улицах забирают третью полосу, а иногда даже одну из двух, как это произошло на улице Кабдолова, где сделали отрезок для галочки. Решения акимата зачастую лишены расчётов, нет ни статистики, ни цифр, ни открытых исследований»,добавил эксперт.

Алексей Алексеев напомнил, подобные эксперименты уже проводили на других участках города, включая улицы Достык и Зенкова. Там организаторы также вводили одностороннее движение на коротких отрезках без очевидной пользы для трафика.

При этом эксперт отметил и позитивный пример общественной дискуссии. После многолетней критики, акимат официально отказался от идеи демонтажа БРТ на Тимирязева. Однако в случае с улицей Саина, по мнению Алексеева, городские власти снова действуют без предварительного анализа, что в будущем может привести к ещё более серьезным проблемам, если выделенные полосы решат внедрить на проспекте Аль-Фараби.

Читайте также: 

• Маршрутка vs шаттл: зачем в Казахстане переизобретают главный транспорт 90-х?
• ЛРТ над городом: станет ли проект в Астане транспортом, а не аттракционом
• Новый автобусный маршрут на Кок-Тобе заработал в Алматы