Запретить въезд машин в Алматы? Как работают экопосты на границе города и кого тормозят

На прошлой неделе Общественный совет города Алматы провёл встречу, посвящённую тяжелейшей экологической ситуации в мегаполисе. Среди прочего была затронута эффективность работы полицейских экологических постов, которые должны выявлять автомобили с превышением вредных выбросов и штрафовать их или отправлять устранять причины выбросов. Почему так много опасного транспорта проскальзывает в город, несмотря на контроль на въезде, разбирался корреспондент Orda.kz. 

Говорили, что экопосты очень плохо справляются со своей работой и десятки тысяч старых и неисправных машин ежедневно въезжают в город и добивают его экологию. И поэтому нужно либо просто ликвидировать экопосты и полностью запретить въезд в Алматы на личных авто (что антиконституционно), либо как-то модернизировать работу экопостов, чтобы в город действительно мог въезжать исключительно экологически безопасный транспорт. 

Корреспондент Orda.kz решил своими глазами увидеть, как работают такие экопосты. Выбрали пост на проспекте Раимбека в микрорайоне Калкаман-2, через который в город въезжает максимальное количество автотранспорта. 

Обычно ежедневно на посту дежурят два человека — полицейский инспектор, который останавливает машины, и оператор-эколог, который проводит замеры. 25 февраля дежурили капитан полиции Абзал Ахметбай и оператор-эколог Азамат Сарсенов. 

Официально пост работает с 8 утра до 8 вечера. Но иногда приходится начинать чуть попозже, так как у полицейских утром построение, а потом они разъезжаются по своим локациям. 

Каждую минуту мимо проезжали десятки авто. Время от времени инспектор выходил на дорогу, всматривался в поток, потом махал своей палочкой какой-нибудь из машин, и та подъезжала к посту. 

Выходил оператор, вставлял в выхлопную узкий шланчик (газоанализатор), подсоединённый к специальному аппарату внутри будки. Потом заходил внутрь и смотрел показатели загрязнения на экране. Шкала загрязнения — от 0 до 10. Нормой считался показатель 0,5. 

 

Другой прибор называется дымомер — он проверяет транспорт на дизельном топливе. Если владельца авто с превышением выхлопов задерживали впервые, то ему выносили предупреждение и говорили, что он должен поехать в мастерскую и проверить и исправить своё авто.

Если он попадался уже во второй раз, то ему выписывали штраф на 39 320 тенге. Но он может оплатить половину этой суммы (19 660), если сделает это в течение семи дней. 

Капитан Ахметбай сообщил, что в день останавливают 60–70 машин. Какого-то критерия, по которому отбирают транспорт для проверки, нет. Инспектор действует интуитивно. 

Как сообщили экоконтролёры, основные причины сильных загрязняющие выхлопов — это неисправная топливная система, топливо низкого качества, старый мотор, в целом износ автомобиля, а также срезанные катализаторы. 

Катализатор (каталитический нейтрализатор) — это устройство «дожигает» выхлопные газы, значительно снижая вредность выхлопа машины. Со временем он забивается смолами, оплавляется, разрушается, уже не может быстро и качественно фильтровать газ, из-за этого начинает слабеть двигатель, и автомобиль ездит похуже. Заменить такую запчасть стоит недёшево. Поэтому гораздо чаще водители просто убирают катализатор, но это незаконно. 

Оператор Сарсенов рассказал, что то и дело попадаются водители авто с превышением выбросов, которые ругаются, спорят, утверждают, что такого не может быть, с машиной у них всё в порядке, и они недавно проходили техосмотр, где ничего такого не обнаружили. Тем не менее в этот день ничего такого не было.

Владельцы коптящих авто часто оправдывают такое состояние возрастом: машина де старая, уже вот и коптит, а на новую денег нет.

Однако эксперты не согласны с таким аргументом. Они считают, что если обращаться с машиной бережно, как следует за ней ухаживать, проходить качественный техосмотр, а не формальный, менять масло, заливать нормальный бензин, то техника может прослужить много лет, не нанося вред окружающей среде. 

В доказательство инспектор тормознул красивый красный автомобиль марки Hyundai. Оказалось, что ему уже 22 года (2003 год выпуска). Но с виду — как новый. Когда проверили на газоанализаторе, показал нулевой выхлоп. Хозяин по имени Наиль поделился рекомендацией, как сохранять машину в таком прекрасном состоянии. 

В обед сотрудники подвели итоги. С 9 до 13 часов они проверили 36 машин, наложили восемь штрафов, вынесли три предупреждения, две машины отправили на изъятие, конфисковав номера. В принципе это немного. Даже если в день действительно проверяют до 70 машин. Так как про этой трассе, наверное, в минуту проезжает столько же. То, что могут контролировать экопосты, — капля в море. Поэтому время от времени и звучат предложения об их ликвидации. 

Однако с такой логикой не согласен руководитель проекта ТОО «Ренессанс Плюс» Канат Сагингалиев. Он уверен, что от экопостов есть польза.

«Сейчас это в Казахстане единственный инструмент экологического контроля транспорта. И он существует только в Алматы. Правда, пару раз в год полиция проводит рейды. 2024 год показал хорошую динамику, так как из двух тысяч водителей, оштрафованных по части 2 статьи 334, полторы тысячи устранили причины превышения выбросов и сами приехали на экопост для проверки. Чтобы улучшить ситуацию с контролем, мы бы ещё хотели каждую неделю в одном из районов Алматы организовывать мобильный пункт, где все автовладельцы могли бы бесплатно проверять объём своих выхлопов. Сейчас обсуждаем этот вопрос с акиматом»,сказал Канат Сагингалиев.

Своим мнением с редакцией также поделилась эксперт по развитию транспорта Елена Ерзакович:

«Пока у нас не налажен техосмотр, экопосты лишними не будут. Но в дополнение к стационарным постам должны активнее работать передвижные лаборатории. То есть проверять транспорт, на который пожаловались граждане, или выявлять чадящие машины в потоке. И, конечно, нужно очень активно распространять информацию о деятельности таких постов и лабораторий, чтобы люди понимали, что рано или поздно их транспорт проверят и в случае превышения выбросов они будут наказаны».

По её словам, необходимо увеличивать количество проверок, территориальный охват, перечень проверяемых веществ.

Читайте также: 

• Автобусы сделать бесплатными, цены на парковку поднять. Что ещё предлагают, чтобы спасти Алматы
• Алматинцам обещали чистый воздух к 2025 году. А что случилось?
• Должен за платную дорогу — машину не продашь: новый законопроект в мажилисе