Красиво, но бесполезно? Что не так с остановками в Алматы

Городские автобусы остаются одним из самых востребованных видов транспорта в Алматы. Но ожидание нужного маршрута иногда затягивается до получаса. Всё это время пассажирам приходится искать, где спрятаться от палящего солнца, дождя, ветра или снега и куда сесть, если остановка переполнена. Почему современные павильоны не всегда защищают людей от капризов алматинской погоды и что нужно изменить, разбирался корреспондент Orda.kz.

Тень приходится искать за остановкой

В жаркие дни возле остановок можно увидеть, как павильон пустует, а пассажиры стоят за ним, под ближайшим деревом или у стены соседнего здания. Некоторые алматинцы рассказывают, что внутри павильона бывает даже жарче, чем снаружи. Стеклянные стены и крыша нагреваются, а металлические скамейки раскаляются настолько, что сидеть на них становится невозможным.

«Остановка есть, а от солнца люди прячутся за ней. Почему современные павильоны в Алматы не учитывают элементарные потребности пассажиров?» задаются вопросом горожане в Threads.

Во время дождя ситуация почти не меняется. Узкие навесы не всегда защищают от осадков, а при сильном ветре вода попадает внутрь. Зимой к этому добавляются снег, наледь и слякоть.

В социальных сетях можно найти десятки подобных комментариев. Одни жители жалуются на отсутствие тени, другие — на нехватку сидячих мест и тесные павильоны, в которых невозможно разместиться в часы пик.

Корреспондент Orda.kz также прошёлся по городу и сделал несколько фотографий остановок, возле которых пассажиры стоят за павильонами или ищут тень поблизости.

Красиво, но непрактично

Мы поговорили с архитектором и урбанистом Ерканатом Заитовым. Он считает, что одна из главных проблем алматинских остановок — неправильно спроектированные навесы и отсутствие привязки к конкретному месту.

По мнению Ерканата Заитова, типовой павильон могут установить без учёта движения солнца, направления ветра, ширины тротуара и окружающей застройки. В итоге утром и вечером солнечные лучи попадают прямо внутрь, а в полдень тень оказывается за пределами зоны ожидания.

Среди наиболее распространённых ошибок урбанист выделил:

• прозрачные крыши, которые нагреваются на солнце;
• слишком узкие и высокие навесы;
• отсутствие защиты от низкого солнца;
• открытость ветру и косому дождю;
• слабую вентиляцию;
• скользкое покрытие и непродуманный водоотвод;
• нехватку сидячих мест.

По словам Ерканата Заитова, при установке павильонов движение солнца и тени учитывают недостаточно. Многие остановки выглядят как типовые конструкции, которые разместили без анализа ориентации конкретной улицы.

«Наличие крыши само по себе ещё не делает остановку полноценной. Если навес не защищает пассажиров в реальных погодных условиях, он выполняет декоративную, а не практическую функцию»,добавил Ерканат Заитов. 

В час пик павильона хватает не всем

По мнению урбаниста, размер остановки должен зависеть не только от свободного места на тротуаре, но и от количества пассажиров. Причём учитывать нужно максимальную нагрузку, а не среднее число людей в течение дня.

Особенно заметна эта проблема возле транспортно-пересадочных узлов — мест, где пересекаются автобусные и троллейбусные маршруты, а также линии метро.

«Количество ожидающих пассажиров — один из главных факторов. Остановку нужно рассчитывать не по средней, а по пиковой нагрузке. Многие павильоны Алматы в часы пик с ней не справляются», объяснил урбанист.

При этом одинаковые павильоны для всех районов проблему не решат. Как уточнил Ерканат Заитов, небольшая остановка на окраине и крупный пересадочный узел в центре города работают в совершенно разных условиях. Им нужны конструкции разного размера, вместимости и степени закрытости.

Какой должна быть нормальная остановка

По мнению Ерканата Заитова, базовый набор требований выглядит довольно просто: глубокий непрозрачный навес, защита от прямых солнечных лучей, ветра и косых осадков, удобные скамейки, освещение, урна и понятная информация о маршрутах.

«Можно применять перфорированные панели, ламели и экраны, которые задерживают прямые солнечные лучи, но пропускают воздух. Хороший результат также дают деревья, если они дополняют павильон, а не заменяют его», добавил он. 

Большие капитальные остановки советского периода часто приводят в пример как более продуманную инфраструктуру. Но, по словам Заитова, такие павильоны устанавливали далеко не везде.

«В советское время планирование и качество находились на высоком уровне, такие элементы тщательно продумывали. Но крупные павильоны устанавливали лишь в определённых местах. Поэтому те, кто постоянно ссылается на советские остановки, не всегда понимают, где именно и почему размещали такие массивные конструкции», отметил он. 

Ерканат Заитов также подчеркнул, что проблема заключается не только в самих павильонах, но и в работе общественного транспорта в целом. Речь идёт о нехватке автобусов, задержках из-за пробок и отсутствия приоритета для общественного транспорта, а также о культуре вождения. Поэтому, по мнению урбаниста, ситуацию необходимо рассматривать комплексно и глубже. 

В акимате признали проблему

В управлении организации дорожного движения и пассажирского транспорта Алматы заявили, что остановочные павильоны устанавливают с учётом строительных норм, требований безопасности и фактического пассажиропотока.

На остановках с небольшой нагрузкой предусматривают один павильон, а на загруженных — два или три. В управлении также утверждают, что конструкции учитывают климат Алматы и должны защищать пассажиров от прямых солнечных лучей.

«С учётом тёплого климата города применяемые остановочные павильоны преимущественно имеют открытый тип конструкции, в том числе с навесами Т-образного и Г-образного типа. Решения обеспечивают необходимые условия для ожидания общественного транспорта и естественную вентиляцию пассажирской зоны».

Но при этом, жалобы алматинцев показывают, что открытая конструкция далеко не всегда защищает от жары, ветра и осадков.

Сейчас управление проводит конкурсные процедуры, чтобы выбрать подрядчика, который установит в городе более 200 новых павильонов. Ещё около 205 остановок с 2021 по 2026 год установили частные инвесторы.

«Мы разработали адресную программу по развитию и обновлению остановочной инфраструктуры. При её формировании учли фактическую потребность в павильонах, пассажиропоток, удалённость от действующих остановочных пунктов, наличие жилой застройки и социальных объектов, а также техническую возможность размещения конструкций».

При этом из ответа управления неясно, будут ли новые павильоны проектировать с учётом движения солнца, направления ветра и площади тени в разное время суток. Да, город получит ещё сотни павильонов, но их количество само по себе не гарантирует комфорта пассажиров. Если власти вновь выберут типовые конструкции без анализа каждой локации, остановок станет больше, но станут ли они удобнее — неизвестно.

Читайте также:

• Старые столбы, скачки напряжения и водопровод без воды: что происходит в Байбулаке Алматинской области
• Срубили деревья, сдвинули забор: почему алматинцы не рады гастроулице вместо ярмарки и стоянки
• Девушка погибла при пожаре в ЖК Lamiya в Алматы: что известно о трагедии