Дороги Казахстана: сколько стоят, кто платит и какие вообще бывают

Мы продолжаем проект «Нет дорог — нет налогов». В этом материале Orda.kz расскажет о том, какие дороги есть в Казахстане и на какие деньги их строят.

В апреле от редакции в Министерство транспорта отправился документ из 16 вопросов. Мы захотели узнать всё, что можно, не боясь показаться некомпетентными. Ответ порадовал содержанием — в нём было много полезной и точной информации.

Какие они бывают

По информации Минтраспорта, на территории страны 96 тысяч километров дорог, из них 25 тысяч километров — республиканского значения, 71 тысяча — областные и районные полотна.

«На текущий момент доля республиканских дорог в нормативном состоянии составляет 93 %, а доля местных дорог — 89 %».

На эти деньги будут строить или чинить дороги, которые бывают:

• общего пользования,
• хозяйственные,
• и улицы населённых пунктов (до ремонта которых, конечно, доходит не в первую очередь).

 К дорогам общего пользования относятся:

• Международные — такие, что соединяют столицу Казахстана со столицами соседних государств и входят в международную сеть автомагистралей согласно международным соглашениям.
• Республиканские — те, что помогают путешествовать между городами, к культурным и экономическим центрам внутри страны или в соседние государства. А ещё к ним же относятся дороги, имеющие оборонное значение.
• Областные — ведущие от административных центров к районным, дороги до туристских объектов и те, что соединяют районные центры с республиканскими трассами.
• Районные ведут из местного центра к сёлам и туристским местам за их пределами.
• Хозяйственные дороги — такие, что строят на территории предприятий и организаций. Они нужны только для обслуживания их деятельности. Сюда входят подъезды от обычных дорог, дороги внутри хозяйств, а также служебные, патрульные и частные дороги.
• Улицы населённых пунктов — те, что внутри административных центров. 

 Ещё у дорог есть категории, в министерстве нам рассказали о параметрах каждой:

• I категория: ширина проезжей части составляет 15 метров и более, обочин — по 3,75 метра, разделительной полосы — пять метров, земляного полотна — 27,5 метра и более (предназначены для интенсивного движения).
• II категория: проезжая часть 7,5 метра, обочины по 3,75 метра, разделительная полоса отсутствует, земляное полотно — 15 метров (обеспечивают движение с меньшей интенсивностью).
• III категория: проезжая часть семь метров, обочины по 2,5 метра, без разделительной полосы, земляное полотно — 12 метров (предназначены для движения средней интенсивности).
• IV категория: проезжая часть шесть метров, обочины по два метра, без разделительной полосы, земляное полотно — 10 метров (обслуживают движение низкой интенсивности).
• V категория: проезжая часть 4,5 метра, обочины по 1,75 метра, разделительная полоса отсутствует, земляное полотно — восемь метров (предназначены для движения очень низкой интенсивности).

Километр дороги первой категории обойдётся бюджету в полтора-два млрд тенге, вторая категория дешевле — от одного до 1,2 млрд.

«Выбор дорожного покрытия также влияет на стоимость. При использовании цементобетонного покрытия стоимость строительства может быть выше на 20 % по сравнению с асфальтированным покрытием».

Кто за них платит?

Конечно, каждый казахстанец в первую очередь. Но, помимо этого, финансирование осуществляется за счёт республиканского и местных бюджетов, а иногда — за счёт займов у международных финансовых организаций. Существенную поддержку в содержании дорог обеспечивает платный проезд — как правило, собранные средства направляются на обслуживание той же трассы.

Что касается инвесторов, они редко вкладываются в дорожную инфраструктуру — слишком сложно вернуть деньги. Тем не менее, примеры государственно-частного партнёрства есть. Один из них — БАКАД.

О том, какие дороги будут строить и ремонтировать в 2025 году, а также от чего зависит приоритетность финансирования, мы расскажем в следующем выпуске проекта. Разбор конкретного проекта укладки асфальта в Казахстане от разработки ПСД до итоговой сметы вы можете прочитать в предыдущем нашем материале.

Читайте также:

• «Дорог смерти» в Казахстане станет на треть меньше
• Нет дорог — нет налогов: Orda выяснила, почему тающий весной асфальт — это норма
• В Казахстане появились сроки устранения ям на дорогах. Как это должно работать?