Взрыв в иранском порту: пострадал ли казахстанский груз и как это событие повлияет на наш выход к морю

26 апреля в порту Шахид Раджаи близ иранского города Бендер-Аббаса прогремел мощный взрыв. Изначально сообщалось о 18 погибших и 800 раненых. Но спустя два дня известно уже о 40 жертвах и 1200 раненых. Кроме этого, взрыв и последовавший за ним пожар уничтожили тысячи находившихся в порту контейнеров. Orda.kz выясняла, не было ли среди них казахстанских грузов и не повлияет ли вообще это происшествие на выход РК к морю.

Сам по себе вопрос о влиянии субботнего взрыва на транспортные потоки из Казахстана вполне объясним. РК — одна из участников торгового маршрута «Север-Юг», который начинается в северных портах РФ, проходит через Каспий и заканчивается как раз в южных портах Ирана. В том числе в Бендер-Аббасе. 

Именно по восточной ветке этого маршрута в начале февраля из Индии в Казахстан отправился караван из 12 двадцатифутовых контейнеров. Часть пути он преодолел по морю — от индийского порта Мундра до Бендер-Аббаса. А оттуда поездом через Иран, Туркменистан и Узбекистан до станции Сороковая в Астане. 

Некоторые анонимные телеграм-каналы даже успели высказать опасения по поводу того, что казахстанский груз мог пострадать при взрыве. Но переживания были напрасными.

Впрочем, 26 марта узбекистанский железнодорожный оператор «Узтемирйулконтейнер» сообщил об отправке второго каравана из Мундры. Но при этом там уточнили, что путь от индийского порта до Астаны займёт около 25 дней. То есть даже второй состав должен был покинуть Бендер-Аббас ещё в начале апреля.

Но всё-таки: не повлияет ли взрыв в иранском порту на торговые связи Казахстана в виде выхода нашей страны к морю? Этот вопрос мы задали экономисту-международнику Ануару Бахитханову. Он ответил на него так:

«Взрыв в порту Бендер-Аббас в Иране, безусловно, тревожное событие, но прямого влияния на перспективы выхода Казахстана к морю оно не окажет. Так как Казахстан использует несколько маршрутов через Иран, и даже в случае временных перебоев в одном порту существуют альтернативы. Однако инцидент подчеркнул важность диверсификации логистики и может ускорить развитие маршрутов через Каспий и Кавказ», — считает Ануар Бахитханов.

К слову, в середине апреля в очередной раз поднималась тема доступа Казахстана к пакистанским морским портам. Речь об этом шла на встрече посла РК в Пакистане Ержана Кистафина с министром морских дел Пакистана. Но спустя несколько дней началось очередное обострение отношений между Пакистаном и Индией. И, судя по всему, пока разговор о выходе к морю через пакистанские порты придётся отложить.

Читайте также:

• Доставка в Казахстан на Wildberries стала платной?
• «Дохлый актив» и потерянные миллиарды: как зарубежный бизнес КМГ стал бременем для Казахстана?