Почему Казахстан перебрал авиатоплива из России и снизятся ли цены на авиабилеты

Правительство ввело временный запрет на импорт авиакеросина из России. Об этом говорится в распоряжении АО «НК «Қазақстан темір жолы». Авиатопливо из России нельзя будет ввозить железными дорогами в течение месяца, а дальше – по ситуации. Orda.kz поговорила с главой нефтесервисных компаний Нурланом Жумагуловым о том, почему произошло затоваривание

В пресс-релизе КТЖ говорится, что "по данным уполномоченного органа, в связи с переизбытком импорта авиакеросина из Российской Федерации и отсутствием заявок на отгрузку от авиакомпаний и аэропортов есть риск затоваривания резервуаров НПЗ (нефтеперерабатывающих заводов) и вынужденного снижения переработки сырья на трёх НПЗ". Уполномоченный орган, в данном случае – министерство энергетики, которому пришлось давать свои пояснения.

"В связи с переизбытком импорта авиакеросина из Российской Федерации для нужд казахстанских аэропортов более 420 вагонов-цистерн, или 25 тысяч тонн, находятся на железной дороге вблизи Алматы, более 100 вагонов, или шесть тысяч тонн – вблизи Астаны", – говорится в сообщении.

Это в условиях жаркого лета создает пожароопасную ситуацию на железных дорогах близ крупных мегаполисов Казахстана "при температуре окружающей среды свыше 20–30 градусов", отметили в Минэнерго.

Ожидания разошлись с реальностью

Эксперт в области топлива, председатель Союза нефтесервисных компаний "Kazservice" Нурлан Жумагулов так объясняет ситуацию:

"Во-первых, Павлодарский НПЗ сейчас на плановый ремонт встаёт на 40 дней. И некоторые импортёры ввозили много, опасаясь, что в Казахстане будет нехватка топлива. Во-вторых, многие авиаперевозчики стали останавливаться на дозаправку в аэропорту Ташкента и бишкекском "Манасе" из-за того, что им приходится облетать Украину и Россию".

Раньше пассажирские, но в первую очередь транспортные компании, предпочитали воздушные гавани Астаны и Алматы, но после начала войны в Украине им приходится делать большой крюк, который занимает драгоценное время и сжигает лишнее топливо. При этом летний сезон – это пик авиаперевозок, тем не менее Казахстану столько авиакеросина не нужно. Больше всего пострадают те самые посредники, которых часто упрекают в завышении цен и которые имеют маржу от перепродажи топлива аэропортам и авиакомпаниям.

"Авиакеросин, несмотря на то, что он находится в цистернах, имеет свойство улетучиваться. И пока он стоит на путях – импортёры, по сути, теряют свой товар. Кроме того, за простой вагонов они оплачивают всё из своих карманов, но не КТЖ, которое, по сути, выдаёт только локомотивы компаниям-владельцам цистерн", – отметил Жумагулов.

Что будет с ценами на авиабилеты?

Окажет ли затоваривание страны авиатопливом на стоимость авиаперелетов – вопрос сложный. Казахстанцы постоянно жалуются на то, что цены на перелёты завышены. Orda.kz переадресовала вопрос крупнейшим авиаперевозчикам страны. В авиакомпании SCAT Airlines комментировать ситуацию отказались и посоветовали обратиться в Минэнерго, в AirAstana были кратки и пояснили, что повышения цен точно не будет.

Нурлан Жумагулов, отвечая на вопрос Orda.kz, также выразил сомнения в существенных колебаниях цен на билеты. Он отметил, что партии обычно закупают за месяц, и тогда никто не знал, что авиакеросин будет лишним:

"Топливо в Казахстане закупают как аэропорты – через посредников, так и крупнейшие авиакомпании – напрямую у производителей "КазМунайГаз" и PetroSun. У них долгосрочные контракты и цены уже прописаны. Такт что больших изменений в цене не ожидается".

Как ранее рассказала Orda.kz председатель Комитета гражданской авиации Талгат Ластаев, Казахстан ежегодно потребляет 1 млн тонн авиатоплива. Внутри страны производится 600–650 тысяч тонн, 350 тысяч – дефицит. И львиная доля его покупается в соседней России. Казахстанские импортёры могут импортировать 300 тысяч тонн авиакеросина без уплаты пошлины в рамках ЕАЭС, чем и пользуются. При этом ранее в стране неоднократно возникал дефицит жизненно необходимого керосина, что вызывало резкий рост цен на авиаперевозки. Стоимость авитоплива – это 30% цены билета.

Через месяц увидим, насколько оказались действенными ограничения на импорт керосина. Надеемся, обойдётся без нового витка дефицита.