Полиция скрывает ДТП: почему в Казахстане стало больше летальных аварий

В чём причина: хуже стали дороги, водители разучились управлять авто или по-другому начали фиксировать смерть? Разбиралась Orda.kz.

В середине июля Генпрокуратура опубликовала статистику ДТП. Оказалось, что за полгода 2025 количество летальных аварий выросло на 54 % по сравнению с таким же периодом в 2024 году.

В авариях на казахстанских дорогах погибли 955 человек, травмы получили больше 22 тысяч. И при этом «дорогами смерти» чаще всего становятся именно республиканские трассы. Только на этих полотнах жизнь потеряли 355 человек.

Пьедестал регионов по количеству аварий занимают Алматинская, Акмолинская и Жамбылская области. 

«Больше всего погибших в Туркестанской области — 27, Алматинской области — 17, Жамбылской области — девять и области Жетысу — девять».

Виновниками ДТП чаще всего становятся легковые авто. Отрыв от второго места у машин составляет 11 тысяч аварий.

• автомобили — 12 046, 
• автобусы — 520,
• мопеды — 438,
• грузовики — 390,
• пешеходы — 428,
• велосипедисты — 114,
• водители малого электрического транспорта — 58,
• водители электрических самокатов — 48.

Первое, что заметили в комитете по правовой статистике и специальным учётам Генеральной прокуратуры: учёт ДТП, которые фиксирует ведомство, касается только тех аварий, которые привели к смерти или ранениям людей.

Из чего состоит увеличение количества аварий на 54 %? В статистику включили ДТП, которые скрывала полиция.

«Рост числа аварий за первое полугодие 2025 года связан с мерами, принятыми комитетом по усилению учётно-регистрационной дисциплины. В частности, выявили случаи укрытия ДТП органами полиции, вследствие чего в учёт включили ранее не регистрировавшиеся происшествия».

При этом ещё 12 июня 2024 года пересмотрели порядок учёта погибших в авариях людей. Сейчас смерть от ДТП признаётся независимо от срока наступления. Раньше учитывали только летальный исход в течение 30 дней после аварии.

Больше всего аварий приходится на период с мая по сентябрь — отпуска, каникулы.

«Основной причиной дорожных аварий по-прежнему остаётся низкая дисциплина водителей. ДТП происходят, потому что нарушается скоростной режим, водители выезжают на полосу встречного движения, проезжают перекрёстки на запрещающий сигнал светофора, то есть грубо нарушают ПДД».

Город напичкан камерами, которые фиксируют миллионы нарушений, у нас даже используют дроны. По информации министерства, известно о 46 тысячах дефективных дорожных участков, которые реально влияют на безопасность дорог. Патрулируют более 300 автомобилей с мобильными камерами, включая 50 машин без опознавательных знаков (скрытое патрулирование).

Руководитель национальной компании «Казавтожол» Дархан Иманашев предполагает, что рост числа аварий связан с новыми дорогами, которых появляется всё больше.

«В прошлом году, когда мы начали масштабные работы по ремонту, мы понимали, что этот вопрос возникнет. Раньше на плохих участках водители ограничивали скорость, особенно в отдалённых районах. А когда стелешь новые дорожные полосы, водители начинают разгоняться, „догнать то, что упустили“. Это не плохо и не хорошо — это факт. Человеческий фактор никуда не денешь», говорил он.

В наших дорогах — коррупционные риски, десятилетиями замороженные инфраструктурные проекты и постоянные трагедии. Слишком часто мы пишем об авариях, в которых гибнут люди: дети и взрослые. Мы шутим, что Казахстан — «Штрафстан». Но если смотреть с точки зрения стоимости человеческой жизни и суммы штрафа как сдерживающего фактора, можно ли назвать их равнозначными?

Водитель несёт ответственность не только за себя. Каждый раз, когда он решает обогнать по встречке, превысить скорость или сесть за руль нетрезвым, нужно думать, скольким людям этот поступок может стоить жизни. Цель — любой ценой перестать тысячами терять родных и близких на отечественных дорогах.

Читайте также:

• Туалеты с дырками в полу, заправки и дороги: как глава «Казавтожола» отвечал на неудобные вопросы
• Казахстанская дорога за европейские деньги: кто осваивает миллионы евро, укладывая региональный асфальт
• Алматы vs Лос-Анджелес: в чём секрет американского асфальта и почему у нас не получается