Почти год не получают зарплату специалисты технадзора в ВКО

Почти год без зарплаты трудится служба технадзора на реконструкции трассы «Омск-Майкапчагай» на востоке Казахстана. Причем в отличие от подрядчика, работу инженеры не прекращали. Только вот заказчик – нацкомпания «ҚазАвтоЖол» не спешит рассчитаться с долгами, а сумма уже превысила 200 миллионов тенге.

Трасса «Омск-Майкапчагай» – один из трех дорожных долгостроев в Восточном Казахстане. Но вины службы технадзора в затянувшихся работах здесь нет. Её сотрудники трудятся круглогодично: зимой следят за содержанием дорог, летом – за строительством.

Фархат Аязбаев – инженер-дорожник. На объекте находится постоянно. Больше в командировках, чем дома. Делится: только вот элементарного – своевременной оплаты труда они добиться не могут.

"В последние месяцы у нас происходит задержка зарплаты. Соответственно, не можем вовремя оплатить свои кредиты. Чтобы банки не внесли нас в черный список, исходим из ситуации. Где-то перезанимаем, где-то одалживаем", - сказал Фархат Аязбаев, инженер службы технадзора.

Причина задержек – отсутствие оплаты от заказчика, объясняет уже руководитель службы Николай Анпилогов. С октября прошлого года они выставляют акты выполненных работ – уже на 200 миллионов тенге. Но в нацкомпании «ҚазАвтоЖол» документы не замечают. Более того, в июле завершились положенные по контракту с подрядчиком 4,5 года. С ним заключили допсоглашение, а с нами – нет, удивляется дорожник.

"В нашем договоре прописано: до полного завершения объекта. Опять же ссылаясь на контракт подрядчика, так как он – неотъемлемая часть договора. А там прописано 54 месяца. То бишь опять же мы не можем прийти к общему мнению, согласно нашему допсоглашению", - отметил Николай Анпилогов, директор компании технического надзора.

У «ҚазАвтоЖол» же позиция предельно ясна: раз объект не завершен, значит, и технадзор обязан трудиться дальше. Только вот интересный нюанс – продление срока работ вовсе не подразумевает увеличение суммы оплаты. И раз строительство местами простаивало, то и инженеров на трассе было меньше, отмечают в нацкомпании.

"Как таковой задолженности в 200 миллионов сейчас нет. Они рассчитывают из того, если бы они оказывали услуги в полном объеме – 35 человек. То есть фактически сейчас у нас задолженность есть, но это наши договорные обязательства. Оставшиеся 200 миллионов тенге мы готовы выплатить, как инженер предоставит нам новый план финансирования и график оказания услуг. То есть когда он выходил на конкурс, он эти условия видел", - сказал Андрей Джен, директор Департамента технической политики НК «ҚазАвтоЖол».

Но ведь тогда никто и не предполагал, что в сроки проект не завершат. А теперь те же деньги платить за будущие работы по графику, по меньшей мере, несправедливо, возмущены в технадзоре.

"С октября мы уже работаем бесплатно почти год. Заказчик хочет, чтобы мы еще год отработали – до конца 2023 года, то есть за остаток денежных средств, которые у нас остались. Но этих денег не хватит ни на налоги, ни заплатить долги. И надо еще зарплаты платить!" - говорят работники.

Поэтому пока на зарплаты специалистам служба технадзора ищет деньги в долг, берет кредиты. В надежде, что вопрос решится, и что реконструкцию подрядчики к 2023 году всё же закончат.

Комментируй, делись мнением у нас в Facebook!

Получай оперативные новости дня в свой смартфон: подпишись на Orda.kz в Telegram.