Нурлан Смагулов написал открытое письмо новому председателю президиума НПП «Атамекен»

Бизнесмен заявил, что в последнее время читает о себе и о своей компании «Астана Моторс» много домыслов, порочащих его имя и репутацию компании.

18 февраля на внеочередном съезде нацпалаты «Атамекен» Раимбек Баталов выбором большинства занял должность председателя президиума палаты предпринимателей. Следом последовала серия интервью на разных каналах, в одном из них Баталов в разговоре с журналистом Вадимом Борейко заявил, что «Астана Моторс» является «бенефициаром утильсбора».

«Я благодарен председателю президиума НПП «Атамекен» за прямые и справедливые вопросы и отвечу так же прямо, честно и публично, потому что в последние несколько месяцев я слышу и читаю о себе и своей компании много недостоверных фактов, домыслов, порочащих моё имя и репутацию компании «Астана Моторс», – сказал Смагулов в открытом письме, размещённом на Forbes.kz

Второй вопрос – сколько на самом деле субсидий получило наше предприятие Нyundai Trans Kazakhstan?

Наш завод не получал и не получает ни одного тенге субсидий ни на строительство завода, ни на производство автомобилей, ни на какие другие цели. При экспорте наших автомобилей в другие страны «Оператор РОП» оказывал экспортную поддержку для возмещения расходов по оплате утильсбора в той стране, куда мы поставляли автомобили. Это общепринятое правило для стимулирования экспорта в ЕАЭС и других странах.

Общие инвестиции в строительство завода составили 30,8 млрд тенге (с учётом новой линии по сварке и окраске Hyundai Tucson). 30% от инвестиций – это собственный вклад компании «Астана Моторс», остальные 70% мы взяли в кредит в БРК на коммерческих условиях, а именно под 8,28% годовых.

Сегодня на заводе работают 700 человек, большинство из которых высококвалифицированные специалисты. За 2021 год наш завод уплатил налоги в размере 9,4 млрд тенге.

Третий вопрос – насколько перспективно развитие казахстанского автопрома?

Стран, которые производят автомобили под своими оригинальными брендами, в мире не так много – около десяти; 50–60 стран производят автомобили по лицензии автоконцернов- производителей.

В странах СНГ – это Беларусь, Россия, Узбекистан, Казахстан. До последнего времени Украина производила автомобили, пока там не были сняты защитные меры от завоза старых автомобилей.

Наша позиция – казахстанский автопром должен быть рассчитан не только на внутренний рынок. Хотя насытить казахстанский авторынок – наша приоритетная задача, но, учитывая, что наш рынок небольшой, нашей главной задачей должно стать развитие экспорта в близлежащие страны – в Россию, Беларусь, Украину и Узбекистан.

Нашему заводу чуть больше года, при этом мы уже производим две модели Hyundai методом сварки и окраски и экспортируем до 30% автомобилей, сошедших с конвейера Нyundai Trans Kazakhstan.

Сейчас мы ведем переговоры с лидерами китайского автопрома о строительстве завода по производству автомобилей. Этот завод будет нацелен на экспорт в Россию. На данном заводе все автомобили будут производить методом сварки и окраски, его производственная мощность составит 60–70 тысяч автомобилей. Достижение этого критического порога позволит нам установить оборудование для штампа кузовов, производить сидения и создать новые производства, новые рабочие места и увеличить казахстанское содержание с текущих 15% до 30–35%. Мы видим большие перспективы по производству и экспорту автомобилей и готовы развивать автопром в Казахстане.

Четвертый вопрос – касательно цен на автомобили.

Цены на новые автомобили в тех странах, где производятся автомобили, в том числе в Российской Федерации, Казахстане, Узбекистане и Беларуси, регулируются мировыми автоконцернами так, чтобы не допустить перепродажу новых автомобилей из страны в страну. Этот процесс очень прозрачный и никак не зависит от наших действий.

Пятый вопрос - что касается стареющего автопарка Казахстана.

При снижении утильсбора до нуля парк автомобилей «постареет» ещё больше, так как в основном привезут старые автомобили. Наши же заводы производят новые автомобили, а если кто-то утверждает, что привезут новые автомобили, то это лукавство, так как нет никакой экономической выгоды и дефицит автомобилей присутствует во всех странах.

Как основатель компании «Астана Моторс», которой в этом году исполняется 30 лет, хочу заявить – я патриот своей страны и моя компания является одним из крупнейших налогоплательщиков Казахстана: в 2021 году «Астана Моторс» уплатила налогов на сумму 39,6 млрд тенге, в компании работают около пяти тысяч сотрудников, и мы видим большую перспективу развития автопрома в нашей стране.

И самый важный вопрос – нужен ли казахстанский автопром гражданам нашей страны. Мы уверены на 100% – нужен. Главный вопрос, что мы оставим будущим поколениям: барахолки и старые автомобили на дорогах нашей страны или современные заводы, рабочие места, инженерные кадры и амбиции как развитой страны на просторах Евразийского союза. Передо мной и моей командой такой вопрос не стоит, я уверен в будущем нашей страны. За все цифры и факты, которые предоставили в этом письме, я готов нести полную моральную и юридическую ответственность. Пользуясь случаем, приглашаю председателя президиума НПП «Атамекен» Раимбека Баталова и его коллег на завод, с целью убедиться в настоящем положении вещей.

С уважением, основатель «Астана Моторс» Нурлан Смагулов

Комментируй, делись мнением у нас в Facebook!

Получай оперативные новости дня в свой смартфон: подпишись на Orda.kz в Telegram.