В Алматы 30 декабря прошло техническое открытие двух новых станций метро: «Сарыарка» и «Бауыржана Момышулы». Открыть их для пассажиропотока обещают в конце марта. Orda.kz побывала на них до открытия.

На ещё не открытые станции журналисты и представители «Алматыметроқұрылыс» (АМК) приехали из «Москвы».

Обе станции выглядят недостроенными, отделочные работы ещё не завершены, на кроссовках оседает пыль от побелки, а местами даже есть не вшитые в стены провода. Две станции строили около полутора лет и они обошлись в 62,4 млрд тенге.

Новые станции метро Алматы обещают запустить в конце марта. Как они выглядят
Новые станции метро Алматы обещают запустить в конце марта. Как они выглядят
Новые станции метро Алматы обещают запустить в конце марта. Как они выглядят

«Сарыарка» находится на глубине 32 метра. Она выполнена в этнической тематике. А на станции «Бауыржана Момышулы» можно увидеть цитаты героя Второй мировой и панно с его изображением. 

Новые станции метро Алматы обещают запустить в конце марта. Как они выглядят
Новые станции метро Алматы обещают запустить в конце марта. Как они выглядят

«Сейчас выполняются строительно-монтажные работы по архитектурной отделке и идут работы по пусконаладке. Планируемый запуск для пассажиров – конец первого квартала, конец марта. На второй станции есть оборотный съезд для разворота состава. Расстояние от «Москвы» до «Сарыарки» – 800 погонных метров, от «Сарыарки» до «Момышулы» – 1560», – рассказывает генеральный директор АО «Алматыметроқұрылыс» Жанибек Етекбаев.

Новые станции метро Алматы обещают запустить в конце марта. Как они выглядят
Фото: гендиректор АМК даёт интервью журналистам

Когда запускали метро, на линии ходило семь составов. Сейчас, к запуску двух станций, КГП «Метрополитен» закупил ещё восемь составов. Пока станции не запущены, новые составы добавляются в часы пик.

По словам Етекбаева, с вводом станций пассажиропоток увеличится до 115 тысяч человек в день.

Новые станции метро Алматы обещают запустить в конце марта. Как они выглядят
Фото: вход на станцию «Бауыржан Момышулы»

Ещё три станции

Ранее в планах города было построить ещё две станции: «Калкаман» и «Автовокзал Западный».

«Так как интенсивное развитие города идёт в западном направлении, в сторону Наурызбайского района, приняли решение построить три других станций, последняя из которых будет напротив рынка «Алтын Орда». Проектно-изыскательные работы планируются на 2022 год, а в 2023 году запланировано одновременное строительство трёх станций в западном направлении», – рассказывает о планах Етекбаев.

Сейчас протяжённость девяти станций метро – 10,3 километра. Сюда можно добавить протяжённость ещё двух станций – 3,1 километра. Протяжённость трёх станций, которые планируют строить в течение 33,5 лет, будет около шести километров. 

Новые станции метро Алматы обещают запустить в конце марта. Как они выглядят
Фото: журналисты и представители АМК на станции «Бауыржана Момышулы»

Точная стоимость строительства трёх новых станций будет известна после создания технико-экономического обоснования, но Етекбаев говорит, что предварительно это около 47 млрд тенге за каждую станцию. 

Увеличение стоимости одной станции связано с тем, что договор на строительство двух почти открытых станций составили в 2015 году, исходя из курса доллара того времени.

Почему станции сдают позже срока

«Строительство станций зависит от финансирования, от выделения денег из республиканского и местного бюджетов. Нормативный срок строительства станции «Калкаман» – 2,5 года. Для ускорения было принято решение строить следующие три станции одновременно. Можно будет построить все три за 3–3,5 года», – планирует гендиректор АМК.

Етекбаев размышляет, что при развитой конкуренции несколько компаний могли бы одновременно начать строительство нескольких станций и их можно было бы сдать быстрее.

Опоздание со сдачей в эксплуатацию станций «Сарыарка» и «Бауыржана Момышулы» связано с пандемией. 90% оборудования АМК – импортное, и из-за карантинных ограничений поставка техники приостановилась.

Етекбаев рассказывает, что строительством метро занимаются в основном казахстанские специалисты. 

«Специалисты из Кореи приезжают, чтобы наладить работу поездов, так как это их производство, а строительство, укладку ходовых путей, отделку, освящение, электрику, монтаж оборудования выполняют наши специалисты», – отмечает он.

Метро – прибыльный бизнес

В пресс-службе метрополитена рассказывают, что метро себя не окупает, а живёт за счёт субсидий, как и весь общественный транспорт в городе, а доход с рекламы, транслируемой в поездах, идёт в управление госактивов.

«Никто не хочет купить метро. Единственное метро в мире, которое окупается – это Московское метро. Они в день перевозят больше пассажиров, чем мы за год», – отмечают в пресс-службе.

Почему Сагинтаев не открывает метро?

К слову, аким Алматы Бакытжан Сагинтаев почему-то осмотрел новые станции метро отдельно от журналистов.

Журналист Orda.kz поинтересовался у замакима Ержана Бабакумарова, почему аким не вышел к представителям СМИ, на что получил ответ, что «произошла какая-то недоработка, а специальной политики закрытости нет».


Комментируй, делись мнением у нас в Facebook!

Получай оперативные новости дня в свой смартфон: подпишись на Orda.kz в Telegram.


Поделиться: