Не хватает битума, топлива и вагонов – КазАвтоЖол

Строительно-монтажные работы сейчас идут на 95 участках автодорог страны, сообщили в АО «НК «ҚазАвтоЖол». Однако сроки сдачи проектов под вопросом из-за нехватки битума, вагонов для транспортировки щебня, а также дефицита и дороговизны дизельного топлива.

На этот момент возобновлены работы автодорогах республиканского значения Унеге-Бисен-Сайхин, Казталовка-Жанибек-гр.РФ, Атырау-Астрахань, Актобе-Кандыагаш, Калбатау-Майкапшагай, Талдыкорган-Калбатау-Мапкапшагай и других.

Строительно-монтажные работы идут на 95 участках автодорог республиканского значения – на семи тысячах километрах дорог, из них работы по реконструкции и строительству ведутся на четырёх тысячах километрах. Также три тысячи километров охвачены капитальным и средним ремонтом.

В рамках реализации проектов по реконструкции автодороги Атырау- гр.РФ (на Астрахань) и капитальному ремонту автодорог Казталовка – Жанибек – гр.РФ» и «Униге – Бисен – Сайхин», подрядные организации смонтировали 10 асфальто-бетонных заводов, 7 ед. грунтосмесительной установки и 10 железнодорожных тупиков для приема дорожно-строительных материалов, а также мобилизовано порядка 950 ед. спец.техники и 1300 персонала.

Однако, несмотря на высокий потенциал производительности, наблюдается отставание от графика производства работ, связанное с нижеследующими факторами:

Первое. Наблюдается нехватка битума.

По обеспечению внутреннего рынка дорожным битумом, неоднократно были проведены совещания с компетентными, профильными госорганами, где отмечалась приоритетность содействия по выборке битума для нужд автодорожных проектов по республиканской сети, однако на сегодня имеются трудности с подтверждением заявок дорожным компаниям.
К примеру, потребность битума на текущий год по вышеперечисленным объектам составляет 59 тыс. тонн, по факту на конец строительного сезона обеспечено всего 13 тыс. тонн.

Второе. Наблюдается нехватка вагонов для транспортировки щебня.

Как известно, в Западно-Казахстанской области отсутствуют каменные карьеры, соответственно, необходима транспортировка щебня из соседних регионов.
Так, в ходе совместного обсуждения и совещания с АО «НК «Қазақстан темір жолы» и АО «Қаз Темір Транс» были подняты вопросы по наращиванию количества вагонов для перевозки дорожно-строительных материалов через железнодорожные пути, однако должного результата пока не наблюдается.
К примеру, в западных регионах наличие вагонов составляет 2700 ед., из них в настоящее время 1000 ед. вагонов перераспределены на перевозку угля.

Третье. Наблюдается дефицит и завышенная стоимость (при наличии) дизельного топлива.

При наличии существенного количества дорожно-строительной техники, необходимо обеспечение дизельного топлива порядка 100-130 тн в сутки.

В связи с вышеизложенным, в рамках исполнения поручения Главы государства, АО «НК «ҚазАвтоЖол» принимаются все возможные меры для успешной реализации данных проектов, однако по независящим вышеуказанным причинам имеются риски неисполнения Поручении.