Экстренная замена российскому топливу: зачем Казахстан повёз авиакеросин из Европы

Поставка 10 тысяч тонн европейского авиакеросина через Грузию может быть экстренной попыткой Казахстана подстраховаться на случай перебоев с топливом из России, прокомментировал эксперт нефтегазовой отрасли Олжас Байдильдинов, сообщает Orda.kz.

Новый маршрут заметно дороже привычных поставок и пока не способен покрыть потребности страны.

В июле Батумский нефтяной терминал, принадлежащий «КазТрансОйлу», после восьмилетнего перерыва возобновил перевалку авиационного керосина. Первую партию Jet A‑1 объёмом 10 тысяч тонн доставили из Европы по Чёрному морю. Теперь топливо ожидает отправки в Казахстан железнодорожными цистернами по Среднему коридору.

По словам Байдильдинова, Казахстан ежегодно производит около 700–800 тысяч тонн авиатоплива, но ещё примерно 300–400 тысяч тонн беспошлинно импортирует из России в рамках ЕАЭС.

«Когда текущая ситуация создаёт вопросы по обеспечению российского рынка топливом в целом и авиакеросином в частности, Казахстан, естественно, ищет альтернативные пути. Судя по всему, один из таких путей мы увидели», отметил эксперт.

Объём европейской партии он назвал небольшим. Десять тысяч тонн не смогут заменить российские поставки, особенно с учётом роста пассажирских, грузовых и транзитных авиаперевозок.

Казахстан также рассматривает закупки топлива в Китае, Туркменистане и Азербайджане. Однако свободные объёмы в этих странах могут быть уже законтрактованы либо продаваться по более высокой цене.

Поставки через Россию были проще и дешевле: топливо перевозили на несколько сотен километров. Европейскому керосину предстоит преодолеть несколько тысяч километров с морскими и железнодорожными перегрузками.

«Логистика совершенно другая, цены совершенно другие. Поэтому это больше экстренная мера, чем системный канал», сказал в заключение Байдильдинов.

Казахстанские НПЗ производят преимущественно авиатопливо марок ТС-1 и РТ. Заводы заявляли о технической готовности перейти на международный стандарт Jet A‑1, однако для этого требуется перенастройка производственных мощностей и подготовка инфраструктуры аэропортов, нефтебаз и перевозчиков. Об этом мы  писали в большом сравнительно-аналитическом материале.

В июне 2026 года в аэропорту Алматы впервые заправили самолёт топливом Jet A‑1. Оно также было импортным — партию доставили с китайского нефтеперерабатывающего завода.

Читайте также:

• Авиатопливо снова трясёт рынок: ждать ли роста цен на билеты
• Польша нашла замену казахстанской нефти для немецкого НПЗ