Посылают на три буквы. Перенесут ли линии BRT в Алматы?

Аким Алматы Ерболат Досаев прождал полчаса автобус, в итоге с трудом протиснулся в заполненный салон и остался этим недоволен. Однако разочарован не только градоначальник, но и урбанисты. Корреспондент Orda.kz выяснил, как обстоит ситуация с БРТ, перенесение которого вызвало множество споров.

Впервые глава города заявил об инициативе перенести линию БРТ с центра дороги на правую сторону в октябре на встрече с жителями Бостандыкского района. Это заявление он сделал в ответ на жалобы водителей, недовольных пробками и считающих, что автобусная линия мешает движению. Тогда предложение Досаева вызвало шквал критики уже со стороны пассажиров общественного транспорта и урбанистов.

Корреспондент Orda.kz поговорил со специалистом по транспортному планированию Urban Forum Kazakhstan Романом Барабановым. Он объяснил, что такое БРТ и почему он выступает против инициативы акима.

Что такое БРТ и с чем его едят

Аббревиатура BRT (Bus rapid transit - Прим. Ред.) перекочевала в русский язык из английского. В русском же он САТ – скоростной автобусный транспорт. Так вот, BRT – это способ организации автобусного сообщения, который отличается лучшими эксплуатационными характеристиками.

«БРТ отличается от обычной выделенной полосы тем, что выделенные полосы коридора БРТ располагаются по оси проезжей части и таким образом позволяют избегать множества помех, которые бы создавались маневрами частного транспорта» - рассказал Роман.

Добавим, что алматинский BRT – открытого типа, так как лишён физических ограждений. Такая конфигурация позволила интегрировать в дорожный коридор разные автобусные и троллейбусные маршруты, а также существенно сэкономить пространство улицы.

Аргументы против переноса

Основной претензией к переносу линии BRT стало присутствие частного транспорта на правой линии дороги.

«Да, все верно, количество автомобилей будет довольно большим, поскольку крайняя правая полоса используется для заездов и выездов со дворовом, центров притяжения, парковочных мест, поворота направо на перекрестке и пр. В случае переноса выделенной полосы на крайнюю правую полосу наличия частного транспорта на ней избежать не получится», - объяснил Барабанов.

Но эксперт перечислил и другие проблемные моменты. Среди них – увеличение риска ДТП с общественным транспортом и возможная нехватка автобусов и водителей.

«Для поддержания нормального интервала движения общественного транспорта придется добавить больше автобусов и троллейбусов, для минимизации негативного эффекта от пробок. За эти дополнительные автобусы и троллейбусы городу придется потратить еще больше денег налогоплательщиков в виде субсидий перевозчика, хотя никакого улучшения работы общественного транспорта за эти деньги алматинцы не получат».

Критика BRT

В интернете можно встретить и критику BRT. Например, за неспособность разгрузить дорожное движение. Однако Барабанов утверждает, что такой задачи перед автобусной линией и не стоит:

«БРТ создается не для разгрузки дорожного движения, но и не для улучшения пропускной способности улицы. Оно создается для повышения провозной способности улицы, то есть, чтобы за один момент времени один участок улицы проехало как можно больше человек. Нет других инструментов, кроме приоритета общественного транспорта и его быстрого движения для резкого и серьезного улучшения провозной способности улицы».

Последнее слово за акимом

3 ноября Досаев снова поднял тему переноса BRT, но на этот раз аким был куда менее категоричным. Начал он с пересказа собственного опыта пользования общественным транспортом.

«Меня тут обвинили уже во всех смертных грехах, что я хочу четыре миллиарда тенге закопать, потраченные на BRT. Но проблемы очевидные есть и проект за прошедшие пять лет не завершён», - заявил он.

Как именно будут исправлять ситуацию - непонятно. Фразы о переносе BRT Досаев назвал «немного провокативными». А на встрече он говорил уже о необходимых переходах и новых подвижных составах.

К тому же градоначальник заявил, что никаких дополнительных пробок автобусная линия не создаёт и пообещал закупить новый транспорт.

«На днях я решил воспользоваться общественным транспортом, проехать снизу вверх. Прождал 32-й автобус 30 минут, потому что четыре автобуса в этот день не вышли на свой маршрут. Это проблема для города-миллионника. Поэтому в ближайшее время мы закупим 300 новых автобусов и 100 троллейбусов. И обещаю, что BRT доведём до ума», – рассказал Досаев.

Свое выступление аким резюмировал обещанием решить проблему, наличие которой акимат уже открыто признал. Он посоветовал критикующим его экспертам самим прокатиться на автобусе для разнообразия. Как выяснилось, «из окна автомобиля» дорожное движение видится немного другим.